En route avec
Yanick Wyss, conducteur de piste Mürren-Schilthorn
Ils sont les héros de la nuit, les pisteurs. C'est à eux que nous devons les pistes parfaitement préparées de la Région de la Jungfrau.
A contre-courant
Des lumières sur la montagne qui se déplacent inlassablement. En haut et en bas, et encore en haut et encore en bas. C'est l'image que j'ai des dameuses. Je ne les connais que de loin. Cela devrait changer aujourd'hui.
Il est 15 heures, je vais d'Interlaken à Stechelberg. A contre-curant. Voiture après voiture, je viens à ma rencontre. Beaucoup de ceux qui sont allés à Grindelwald, Wengen ou Mürren aujourd'hui sont déjà sur le chemin du retour. Ce n'est pas le cas de Yanick Wyss, que je rencontre à la station inférieure du téléphérique Schilthorn. Au contraire, c'est le cas. Quand les autres terminent leur journée de travail, la sienne commence. Ce jeune homme de 24 ans originaire de Wilderswil est conducteur de piste.
Dernières instructions
Ensemble, nous montons à Mürren avec le téléphérique Schilthorn via Gimmelwald. C'est là que les pisteurs se rassemblent avant leur service, prennent un café ensemble. Ils échangent leurs expériences. Les nouveaux reçoivent des conseils importants. Yanick Wyss n'en fait pas partie. C'est déjà sa troisième saison en tant que pisteur sur le domaine skiable de Mürren-Schilthorn. J'apprends qu'aujourd'hui, nous sommes dans la région de Gimmeln-Schiltgrat. Avec le Leitwolf, la grande machine qui dispose d'un treuil. «C'est avec ça que je préfère travailler», dit Yanick Wyss, mais il se déplace aussi régulièrement avec des engins de piste plus petits. Il participe même parfois à la préparation du snowpark. «Près du téléski Gimmeln, la trace du téléski est inégale», apprend-il juste avant de commencer le travail et promet de l'examiner de près.
12,4 tonnes - 530 CV
Il est 17 heures, les remontées mécaniques ne fonctionnent plus depuis une demi-heure. Les pistes sont vides. C'est prêt à partir. Je prends place à côté de Yanick Wyss. Il met le moteur en marche, le système se met en route. Il règle le chauffage à 23 degrés. «Je préfère avoir trop chaud que trop froid». Ensuite, le véhicule de neuf mètres de long, cinq mètres de large, 12,4 tonnes et 530 chevaux se met en mouvement. De la main gauche, Yanick Wyss dirige les chenilles, la main droite est sur une sorte de joystick avec lequel il commande la charrue, le godet à l'avant. Devant lui, un écran, beaucoup de boutons - je serais dépassé. «C'est plus facile qu'il n'y paraît», dit Yanick Wyss. Il n'a pas eu besoin de suivre de formation. «L'examen de voiture suffit». Beaucoup de choses sont de l'ordre de l'apprentissage par la pratique. «Le fait que je sois habitué à travailler avec de grosses machines a certainement aidé». En plus de son travail de conducteur de piste, il aide son père sur l'exploitation agricole. En été, il travaille temporairement sur le chantier - et va à l'alpage avec les animaux de son père. Dans un avenir proche, il aimerait passer son brevet de chasseur.
Avec mon travail, je fais plaisir aux gens. Cela me rend heureux.
Travailler devant un décor de rêve
Il est 18 heures, les derniers rayons de soleil illuminent les sommets enneigés. L'Eiger, le Mönch et la Jungfrau s'illuminent au crépuscule. Pourquoi je demande à Yanick Wyss ce qu'il préfère dans son travail ? «Cette ambiance, cette vue», répond-il sans surprise, mais aussi : «Avec mon travail, je fais plaisir aux gens. Cela me rend heureux». Les éloges sur une «piste parfaitement préparée» sont pour lui la plus belle récompense de son travail nocturne.
Pas sans danger
Nous roulons toujours à une vitesse de 13 à 16 kilomètres par heure. De temps en temps, Yanick Wyss s'arrête, descend, accroche le câble métallique, met en marche le treuil de la dameuse. «Pour que nous ne glissions pas dans les endroits escarpés». Le travail ne me semble pas tout à fait sans danger. «Il faut simplement être dans le coup», relativise Yanick Wyss, «et réagir correctement dans les situations délicates». La première fois qu'il a glissé sans treuil, il a eu peur pendant un moment. Mais aujourd'hui, rien ne le perturbe plus. L'écran affiche plus de 60% d'inclinaison peu de temps après, lorsque nous descendons, attachés au treuil. Je laisse échapper un «C'est raide». En réponse, je reçois un «Ce n'est pas encore ça». Lorsque Yanick Wyss utilise le treuil, il place un triangle de signalisation. «Il arrive souvent que des skieurs* ou des personnes en luge soient encore en route la nuit, souvent légèrement ivres. S'ils ne voient pas le câble d'acier ou s'il reste accroché quelque part, ils se précipitent sur la piste. Cela devient alors un danger de mort».
(Pas) un perfectionniste
Yanick Wyss ne cesse de pelleter la neige que les skieurs* ont fait glisser vers le bas au cours de la journée pour la faire remonter. Ou pour reprendre les termes de Wikipedia : «L'engin de damage pousse la neige devant lui et compense ainsi les inégalités du sol. En même temps, la neige est compactée par le poids du véhicule et "creusée" et nivelée par la fraise suiveuse. Cela permet d'obtenir une piste de ski durable sur une longue période». Mais revenons à Yanick Wyss : sur l'écran, il voit combien de neige il y a en dessous de lui. «Encore plus d'un mètre, ça a l'air bien». Il prépare la piste presque au centimètre près. «Non, je ne suis pas un perfectionniste», dit-il. Je ne le crois pas.
Il est 20 heures. La plupart des skieurs de piste se retrouvent pour dîner ensemble. Yanick Wyss continue de travailler. Il glisse un sachet de snus sous sa lèvre supérieure et dit : «C'est mon goûter». Il ne veut même pas sortir de la solitude de la nuit. Il préfère se rendre sur la piste accidentée du téléski Gimmeln - et la redresser.
Les «White Brothers»
La nuit avance. Les conversations deviennent plus personnelles, plus ouvertes. «Je dis ce que je pense», dit Yanick Wyss. Il parle de ses parents - et de son frère jumeau. Des farces qu'ils faisaient autrefois. «Aujourd'hui encore, nous nous ressemblons comme deux gouttes d'eau». Il montre fièrement sa casquette sur laquelle est écrit «White Brothers». «On me connaît maintenant comme White, ça sonne beaucoup plus cool que Wyss». Ce qui est frappant : que ce soit sur la dameuse en hiver, sur l'alpage en été ou en observant les bouquetins avec son frère. Yanick Wyss aime la solitude. «Du moment qu'il n'y a pas de gens», dit-il une ou deux fois cette nuit-là.
Yanick Wyss n'a que rarement des passagers. La musique, en revanche, l'accompagne constamment dans ses virées nocturnes. «Ce que je préfère, c'est écouter de l'Örgelimusik, que beaucoup de gens de mon âge ne comprennent pas, mais c'est comme ça que j'ai grandi». Et : «Selon mon humeur, j'aime aussi écouter Linkin Park ou Rammstein». Dans la lumière des projecteurs, j'aperçois deux yeux brillants à une centaine de mètres. «Un renard», me dit Yanick Wyss. Parfois, j'en vois jusqu'à 15 en une nuit. Des lièvres variables croisent aussi sa route de temps en temps.
Heureusement, ce n'est pas moi qui suis au volant.
Il est 21 heures. Je commence à être fatigué. Cette régularité, cette monotonie a quelque chose de rassurant. Nous sommes arrivés en haut du Schiltgrad, à plus de 2100 mètres d'altitude. J'ai perdu l'orientation depuis longtemps. «C'est là que se trouve Birg», dit Yanick Wyss en désignant une lumière. De l'autre côté de la vallée, j'aperçois les phares des dameuses de Grindelwald-Wengen. Heureusement, ce n'est pas moi qui suis au volant. «Je fais encore brièvement cette traversée, puis je te remets à Mürren».
Il est un peu moins de 22 heures. Je vais tout de suite prendre le téléphérique Schilthorn pour retourner à Stechelberg, tandis que Yanick Wyss s'assure que les pistes sont parfaitement préparées jusqu'à environ 2 heures du matin. «Rentre bien à la maison», me crie-t-il après moi, monte dans la dameuse et s'en va. Bientôt, on ne voit plus que les feux arrière, avant que Yanick Wyss ne disparaisse à nouveau dans la solitude de la nuit.
Plus d'informations
Schilthornbahn AG
Photos: Salome Näf
Story: Raphael Hadorn
Hiver 2022
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Mürren Tourismus
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